作者：morning
(资料图片)
不可否认，马路上80%的平民车都很无聊，它们的存在只是为了让大多人可以吹着空调从A点到达B点。主机厂不会对它们的设计和操控侃侃而谈，只会盯着油耗和空间互相炫耀。
MX-5是为数不多的反例，后驱、敞篷、轻量化，似乎所有和驾驶有关的乐趣都集中在了它的身上。当你坐在驾驶位的那一刻就会不自觉的摆动方向盘，深踩油门，嘴角向上扬起。
如果说驾驶家用车只会想着早点从A点到达B点，那么开上MX-5我会特意的绕到C点，因为那里有蜿蜒曲折的山路。
但作为20%中的一员，现在想要拥有一台MX-5实在不容易了，哪怕是十几年前的NC都要10几万，新的ND就更别说了，至少三十五万起步。
换句话说，对于消费者而言，现在除了老老实实选择无聊的家用车，或者花大价钱成为20%里的一份子之外，似乎就再无他法。
但电气化时代的到来，让原本沉闷的市场得到了缓解。
比如名爵就发布了一台名为Cyberster的纯电跑车。之前名爵的轿车设计总给我一种顾小不顾大的感觉，具体来讲就是每款车局部设计单独来看都很不错，但整合到一起就显得特别奇怪，特别是车身比例没有一款车是协调的。
但这款车的比例感控制的很好，有点中置布局的意思。它的造型也很MX-5，车身小巧，软顶敞篷，双门双座，有着典型的Roadster跑车设计。并且相比MX-5它的外观更符合一台跑车该有的凶狠感。
毕竟由于没有发动机，前机盖可以做得更加低矮，配合上夸张凌厉的包围，剪刀门，以及车身线条，能营造很强的视觉冲击力。我相信所有人看到这组照片后的第一反应肯定就是这车多少钱？什么时候上市？价格合适想买一台。
内饰用两个字形容就是“战斗”，整个基调是以驾驶员为中心，三面环绕的仪表盘，半幅式的方向盘，红色的座椅，再加上倾斜的中控台，有一种驾驶战斗机甲的感觉。
至于动力方面，根据官方的说法，将会有单电机高低功率版本（后驱布局）和双电机版本。
其中，单电机低功率版本最大功率231千瓦；高功率版本最大功率250千瓦；双电机版本前轴最大功率150千瓦，后轴最大功率250千瓦，很夸张的动力，要知道M3雷霆版也就375千瓦。
这台车唯二不好的地方，一是尺寸，长宽高分别为4535/1913/1329mm，轴距为2690mm，比宝马Z4还要大出一圈。二是纯电驱动，没有手动挡、没有发动机，缺少了驾驶的参与感。
但值得肯定的是，它的驾驶乐趣应该不会少，好歹也能看作是大马力后驱车，起漂会非常容易。如果驾驶的灵活性，以及尾部能多一点活跃甩动的话，那么跑山也肯定非常棒。反正我现在是特别期待能试驾到这台车。（此处@MG）
最后再来聊一个问题，为什么电气化时代，有了越来越多个性的车型。我个人感觉归根结底还是在于缺少了发动机和变速箱的技术限制后，很多设计，布局都可以得到解决。
之前咱们的发动机变速箱不行，想要造点小跑车一个是动力差点意思，另一个是操控感受不行，现在有了电机和智能四驱一切都可以得到解决。再者就是现在的消费者不再局限纯家用的产品，而是喜欢个性多元，所以这类个性小跑车也就有了一定的市场。
虽然这些车没有迷人的排气声浪，以及铿锵有力的换挡冲击，但有这么多个性的车出现，总归不是坏事。
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